Ya se han adjudicado las obras y ya se ha firmado el contrato. En el plazo de dos meses, dependiendo de las Navidades, debería empezar la obra física en sí.

Lo hemos finalizado ya. De hecho, la planificación incluía hacerlo público este mismo año, pero el próximo lunes presentaremos un estudio para la implantación de plataformas logísticas en Galicia y esta presentación se ha adelantado a la del plan director de puertos deportivos, que será postergada para después de las fiestas navideñas.

La aportación al sistema portuario en el ámbito de la naútica recreativa es fundamental, ya que todas las instalaciones portuarias e infraestructuras que se contruyen en el dominio público terrestre deben contener una contrapartida de tipo social. Las actividades de fomento de la naútica, de fomento de actividades socializadoras y de utilzación de los recursos públicos es lo que realmente da sentido a que se haga este tipo de inversiones. En este aspecto, los clubes naúticos juegan un papel muy importante como dinamizadores de la participación social en las infraestructuras portuarias construidas a tal uso.

Hace un año se presentó el plan director del puerto de Ribeira, en el se hacía desde Portos de Galicia una propuesta de actuaciones para dar servicio de tráfico comercial y de construcción de una nueva lonja, que en estos momentos es imprescindible y prioritario en Ribeira. La construcción del muelle comercial propuesto y de la lonja de Ribeira no es posible hacerlas a la ves. Por lo tanto, sí habrá un puerto comercial en condiciones, sí habrá en un futuro próximo -ya está presupuestada- una lonja en condiciones y en estos meses, en los que estamos tramitando el desarrollo de ese plan director, tendremos que tomar una decisión sobre la priorización de las obras a acometer en el puerto.

Non. A sentencia do porto de Sada non é un varapalo. Tampouco é algo para celebrar. É, simplemente, a clarificación de como se debera de ter feito un procedemento de concesión do dominio público. E a obligación, o traballo, que temos agora e facer cumplir esa sentencia danos a oportunidade de mellorar as instalacións naútico recreativas no porto de Sada e de facer un uso máis intenso e máis eficaz, esperemos, dos espacios que un día se lle quitaron ao mar ao facer un recheo.

Obras, que son amores. Estamos, en este momento, con el acceso al puerto, la construcción de departamentos de usuarios, la construcción de una nave de redes y ya hemos adjudicado la obra más importante en cuantía que ha hecho Portos de Galicia hasta la fecha: la ampliación de la línea de atraque del muelle comercial con un importante dragado en la entrada del puerto. Los puertos, como el de Burela, que son motores de el crecimiento económico de empleo y generadores de riqueza, ya no sólo de su comarca, sino también de toda Galicia, van a seguir siendo fuertemente apoyados con el esfuerzo inversor de Portos de Galicia.

No. Portos de Galicia no está haciendo en estos momentos ninguna gestión en esa línea. Sería más propia en estos momentos de la autoridad portuaria. Lo que estamos haciendo desde Portos de Galicia y de la consellería de Política Territorial es impulsar mediante diversas actuaciones la utilización de los sistemas colectivos de transportes. El tráfico de pasajeros con Inglaterra por vía marítima ha tenido numerosas tentativas en diversas comunidades del norte de España para establecer líneas fijas. Solo sobrevive una, la de Santander. Eso es reflejo de que todavía no hay suficiente masa crítica como para rentabilizar ese tipo de transporte de pasaje, que sí encuentra salida por otras vías de transporte.

Coa presentación do plan director dase o pistoletazo de saida a tramitación dos diferentes portos que se propoñen nel, un deles é o de Corcubión. Os mínimos prazos de tramitación administrativa consumiría, en calquer caso, todo o ano que ven. Polo tanto, haberá que falar de presupostos para execución de obra sempre a partir do 2009.

Tras la obra de emergencia que hicimos en el 2007 para asegurar el propio muelle mercantil, reconstruir una rampa, hacer un hormigonado en el fondo del puerto, ahora nos queda por acometer la obra de construcción de una nueva estructura que puedan albergar las embarcaciones que ahora están varadas en tierra. Por lo tanto habrá una nueva construcción de la estructura que cobija a las embarcaciones y una limpieza-dragado de la zona de atraque.

Buena.

En el lugar en el que ahora mismo hay un polígono de fondeo en Baiona se pretende hacer un polígono de fondeo, eso sí, limitando el máximo de número de fondeos y controlando los propios fondeos. Esto sólo afecta a las embarcaciones de naútica recreativa, es decir, de séptima lista, puesto que los profesionales del mar (de tercera lista) tienen un fondeadero libre reservado junto a la doca. Por lo tanto, lo que se pretende es evitar que los usuarios de la naútica recreativa intefieran con los espacios destinados a los canales de acceso y los reservados para el sector pesquero. La posible afectación sobre bancos marisqueros no va a ser otra que la que han podido tener los últimos 40 años en los que ya se ha utilizado ese emplazamiento como un fondeadero.

En la medida que exista un interés general que no incumba únicamente a los gallegos sino a todos los españoles los puertos deberán ser gestionados por aquellas administraciones que abarquen todo el ámbito definido por ese interés general. Ahora bien, hay ámbitos de gestión dentro de las propias autoridades portuarias de las cuales se puede discutir la generalidad de su interés. Lo que debe de hacer Portos de Galicia es servir de instrumento al gobierno de la Xunta para coordinar y planificar de forma conjunta todo el sistema portuario gallego de manera que ese interés general del que hablábamos sea objetivamente beneficioso para el interés de Galicia.

122 instalaciones portuarias, porque alguna de ellas no son más que rampas de acceso o pequeños muelles.

Al igual que en la respuesta que di sobre el puerto de Burela, nosotros al puerto de Celeiro por las mismas razones siempre lo apoyaremos en sus iniciativas sobre desarrollo económico. A quien hay que felicitar realmente es a la cofradía de Celeiro y a los armadores de Celeiro que en un momento determinado se dieron cuenta de que el futuro del desarrollo económico del propio puerto dependía de la profesionalización y el éxito en la gestión del tratamiento y la comercialización del pescado. Con la sociedad puerto de Celeiro han dado uno de los ejemplos que debieran de ser seguidos en la medida de lo posible por otros puertos y otras cofradías de Galicia de como se deben hacer las cosas y que tan bien se reflejaba en ese reportaje.

Las dos dársenas son muy necesarias, imprescindibles. En los más importantes puertos europeos se pueden ver instalaciones similares separadas por distancias similares. Otra cuestión es que fuese más conveniente o no una unidad de gestión en las mismas. Pero la existencia de ambas dársenas es imprescindible para toda el área metropolitana Ferrol-A Coruña.

No son una alternativa, son una oportunidad. Galicia estará en ellas, sin ninguna duda, y si esta nueva oportunidad no reporta todo el éxito que de ella se espera Galicia seguirá estando ahí porque el desarrollo y el crecimiento que está teniendo el transporte marítimo es imparable. Y bien sea mediante esta fórmula o mediante las que puedan surgir más adelante, estamos abocados a crecer económicamente mediante el desarrollo del transporte marítimo.

Por supuesto. Portos de Galicia a través del plan director de puertos deportivos pone a disposición de las propias administraciones y las entidades privadas vinculadas a la explotación turística de nuestros recursos una herramienta de gran utlidad y atractivo para captar turismo de calidad que dejé riqueza en la comunidad autónoma y sirva de catalizadores para otras ofertas turísticas a las que no tendrían acceso sino fuera por esta oportunidad de ocio naútico.

No siempre han estado ahí. En un momento determinado un espacio de dominio público marítimo terrestre, de litoral, de costa, de playa, de acantilado decidió acotarse para darle un uso portuario. En esos espacios portuarios, que son de todos, algunas empresas y personas desenvuelven una actividad económica con la que prestan un servicio. Por utilizar lo que es de todos para dar servicio a unos pocos y beneficiarse económicamente de ello las administraciones cobran una tasa. La pregunta sería ¿Por qué antes no se ha devuelto en parte a todos lo que un día a todos se les quitó en parte? Las tasas portuarias por ocupación de dominio público, más allá de ser populares o impopulares, son un ejercicio de responsabilidad.

En estos momentos se están desarrollando otras infraestructuras portuarias en el norte de Galicia que tienen como objetivo cubrir las necesidades del tráfico marítimo. La propuesta del superpuerto ártabro en este momento es extemporánea. Sí creemos en la iniciativa privada y en la intervención pública para definir cuáles son los intereses generales de una comunidad.

Prioridad de gasto presupuestario para el 2008 es la dotación de sistemas de gestión medioambiental en los puertos. En el caso concreto de Puebla del Caramiñal, a pesar de la situación que usted describe, es un puerto aventajado en este tipo de infraestructuras. Atender a este tipo de reivindicaciones que usted nos hace es nuestro objetivo, y además objetivo prioritario.

Yo lo veo bueno. Otro asunto es que bueno signifique que los tamaños de las flotas se mantengan. El futuro de la pesca en Galicia es el de profesionales que viven mejor que como han vivido en el pasado y como viven en el presente. Y aquéllos que no consigan esos niveles de renta que colmen sus expectativas, sin duda seguirán haciendo como han venido haciendo hasta ahora: se colocarán en otros nichos del mercado de trabajo. Pero la actividad pesquera es una actividad muy enraizada en nuestra propia cultura marítima y que, con la paulatina incorporación de gente joven que se está dando en algunos puertos escogidos tiene el futuro asegurado.

Para el 2008. Portos de Galicia ha comprado los terrenos de la autoridad portuaria de Marín en el muelle de Corbaceiras, por lo tanto tenemos toda la capacidad de actuación para, junto con el concello de Pontevedra, diseñar una obra de integración puerto-ciudad con estación marítima incluida que deje en Pontevedra capital un patrimonio público y un entorno digno de ser visitado.