Estamos en ello. Hay obras finalizadas en tierra, los departamentos para usuarios. Hay una obra de urbanización de la fachada marítima para iniciarse y está prevista la colocación de pantalanes. Con esas tres actuaciones el puerto de Pontedeume quedará mejor ordenado de lo que está en la actualidad.

En Aguiño hemos adjuidcado una actuación que comenzará en los próximos días para correguir y mejorar las obras de urbanización que se acometieron hace unos años y que no daban respuestas a las espectativas de utilización de ese espacio portuario por parte de los ciudadanos. En este caso lo hemos diseñado sin prisas, pensando en el objetivo final y no en dar una satisfación improvisada a cualquier coste. Esperemos que el resultado sea satisfactorio.

Cada uno de nuestros puertos tiene su casuística particular y su configuración especial. No es lo mismo el puerto de Burela que el de Sanxenxo o el Baiona. En primer lugar debemos de garantizar las condiciones de trabajo de las personas que necesitan el puerto para ganarse la vida y en segundo lugar poner a disposición de los ciudadanos y de la ciudad estas infraestructuras como parte de la villa en la que están. Tenemos un plan de ordenación de tráfico en nuestros puertos que seguiremos implantando estudiando caso por caso y con soluciones específicas para cada uno de los puertos.

Los puertos son lugares de trabajo que deben de cumplir una legislación en la que se nos dice que debemos velar porque las personas que utilicen esos puertos lo hagan en condiciones de seguridad. Las escolleras no son lugares seguros para que cualquier tipo de personas realice una actividad deportiva. Para conciliar esa aficción con la disponibilidad de espacios para realizarla si que debemos -y se lo digo desde una autoridad portuaria- esforzarnos en buscar espacios para ello.

Es una tarea pendiente en la mayor parte de nuestras instalaciones que afortunadamente que afortunadamente se va corrigiendo a medida que se hacen nuevas infraestructuras o que hay alguna demanda específica. En cualquier caso, repito, es una tarea pendiente y estamos en ello.

Si. El objetivo del próximo año es implantar sistemas de control de calidad que nos ayuden a rebajar la carga de papeleo con la que trabajamos cada día respetando los procedimientos.

Esa afirmación fana os organismos que deron os permisos para que se verteran eses lodos en base a unha caracterización inerte dos mesmos. Nunca se tiveron tantas garantías coma as que se teñen hoxe no tratamento dos residuos dos dragados. Cumprindo a lei non se vota ningún veleno no mar.

No. El puerto deportivo de Sada no se mantuvo bloqueado. En cuanto fue posible técnicamente recibir parcialmente las obras se hizo, como en cualquier otro puerto.

Todos los puertos cumplen una función de refugio y, dependiendo de la circunstancia, así podrán ser útiles o no. Por desgracia la construcción de una única infraestructura que prevenga o que sea eficaz para cualquier incidencia es imposible. Lo que debemos hacer es tener todos los mecanismos de actuación en disposición de ser utilizados con eficacia ante las contingencias.

Al muelle cubierto de mirasol ha renunciado la empresa que lo proponía, vinculado a traer la carga de pasta de papel que Ence producirá a mayores a partir de 2009. La carga de trabajo se irá para donde se vaya la carga. Nosotros defenderemos el puerto de Ribadeo como pieza clave de la actividad económica gallega y siempre estaremos con aquellas iniciativas que vayan en esa línea, poniéndoles como condición el absoluto respeto al medio ambiente.

Sí. He hablado con Vicente Irisarri, como alcalde de Ferrol, con Amable Dopico, como presidente de la Autoridade Portuaria, y los tres compartimos los proyectos de la ampliación de Curuxeiras para la nautica recreativa y la creación en Caranza de nuevas instalaciones. Se han dado los pasos en el plan director y la autoridad portuaria también trabaja en esta línea.

La gente que vive del mar en Baiona tiene garantizado su amarre sin tener que pagar absolutamente nada por ello. Basta con que tengan su puerto base en Baiona y que descarguen en cualquiera de los puertos de Galicia. La gente que utilizar el mar para pasear y disfrutar debe respetar unas mínimas normas de convivencia, en Baiona como en cualquier otro lugar de Galicia. Hay lugares en los que se podrá amarrar y lugares en los que no, como hay lugares en los que se podrá aparcar y lugares en los que no. Es el precio de vivir en comunidad.

Esta prevista dentro del plan director como una actuación a medio plazo. Por tanto se empezará a tramitar a partir del año que viene y su construcción se realizará en el período 2010-2015. Depende de la complejidad del proyecto y de la propia tramitación.

A Portos de Galicia o único que lle interesa é que os portos den servizo á sociedade galega e que o investimento que facemos redunde na mellora das condicións laborais dos que traballan nos portos e de vida dos que disfrutan dos portos. O esforzo inversor que fai a Administración galega é moi superior á recadación que o Ente Público acada a cambio dunha utilización do dominio público portuario. As extratexias de comunicación que pretenden facer ver que Portos de Galicia é eminentemente recadador véñense abaixo con só ver os nosos orzamentos. Poñerei un exemplo: na obra do porto de Xufre invístese case tres veces máis co que se recada en toda galicia en concepto de náutica recreativa.

No se toca ningún nuevo tramo de costa en el que haya ninguna figura de protección medioambiental. No se tocan nuevos tramos de costa en los que haya algún puerto a menos de tres kilómetros. No se tocan nuevos tramos de costa en los que haya un clima marítimo adverso. No se tocan nuevos tramos de costa en los que haya afectación a playas y, por último, no se tocan nuevos tramos de costa en los que haya acantilados altos o difíciles condiciones de accesibilidad. Con estas condiciones sólo hay dos lugares en Galicia en los que se podría hacer un nuevo puerto; uno de ellos tiene una protección de tipo patrimonial (hay un castro) y el otro es una zona que merece una especial protección. A pesar de todo con 122 puertos es posible mejorar la oferta de náutica recreativa. Nosotros proponemos actuar en 71 de ellos. Se puede conjugar respeto a nuestros valores territoriales con el desarrollo de nuestra sociedad.

Sí. Estamos trabajando en un borrador. No es adecuada una ley pensada para gestionar puertos como el de Vigo o el de A Coruña para gobernar puertos como el de A Barquiña o Mugardos.

Es un mandato legal y nosotros tenemos una obra en trámite administrativo para dotar de esas instalaciones a nuestros puertos.

Os portos son de todos. Nós debemos de garantir que as novas actividades que se vaian incorporando os nosos portos sirvan para mellorar as condicións dos usuarios que estaban con anterioridade.

El desarrollo del puerto de Sada ha ido por otros derroteros. En el nuevo plan de usos se proponen actividades que aprovechen mejor esa línea de atraque y esa explanada para actividades que generen más movimiento económico.

Sí. Hay posibilidades. Encontraremos la solución con el consenso de Concello, Cofradía y Club Náutico.

Estamos en obras. En dous anos acabamos.

El objetivo es que nuestro hinterland aumente y sea mayor que el de Valencia o el de Algeciras si es posible. Para ello no tenemos un gran puerto si no una fachada marítima con seis dársenas, con grandes capacidades para ofrecer servicios de transporte marítimo. Estamos trabajando en el fortalecimiento del sistema portuario gallego para mejorar la coordinación de todos nuestros puertos y competir, conjuntamente, con los mejores.

Muchas gracias a todos por vuestras intervenciones y seguiremos trabajando para satisfacer vuestras necesidades en los Portos de Galicia.