El área de Pontevedra está entre las 7 grandes áreas de metropolitana de Galicia en las que se prevé implantar el Plan. La necesidad de desarrollar todo el sistema tecnológico que está detrás de la tarjeta TMG y que hace posible las ventajas económicas del Plan para sus usuarios nos ha llevado más tiempo del que hubiéramos deseado. En 2011 hemos puesto en marcha las áreas de A Coruña, Santiago y Ferrol; en las pasadas semanas, hemos puesto en funcionamiento el área de Lugo. Estamos trabajando en Ourense y nuestro siguiente objetivo es implantar el área de Transporte Metropolitano de Pontevedra.

Aunque tengo coche, soy usuario (y convencido) del transporte público. De hecho, hoy regresaré a mi cada en tren. Aunque tengo la tarjeta TMG, en estos momentos la utilizo menos de lo que me gustaría debido a mis compromisos. Con respecto a la promoción, siempre he dicho que la mejor publicidad del Transporte Metropolitano de Galicia son sus usuarios. Amigos y conocidos me hablan de lo contentos que están con la tarjeta TMG y de los descuentos que tienen al utilizar el transporte público. Creo que es difícil diseñar una campaña de promoción mejor que la que nos hacen los usuarios que, día a día, utilizan la tarjeta TMG. ¿Ventajas? Muchísimas. Suele resaltarse el importante nivel de descuentos, a través de la propia tarifa, bien en la gratuidad del transbordo con los servicios del transporte urbano, bien con la devolución del 15% del gasto realizado el mes anterior si se hacen más de 40 viajes al mes. Así, para un usuario habitual, es fácil que consiga un ahorro de 600 euros al año. Pero las ventajas van más allá: utilizar el transporte público es apostar por la movilidad sostenible, por una reducción de la congestión, de los accidentes, ... Es la posibilidad que tenemos cada uno de nosotros de hacer que nuestro entorno tenga una mayor calidad de vida.

El Plan de Transporte Metropolitana de Galicia nace con una naturaleza intermodal. No sólo afecta a las redes de autobuses urbanos e interurbanos, sino que también aspira a englobar los servicios ferroviarios (de hecho, en el Área de Ferrol están integrados los servicios que FEVE presta en los concellos adscritos al Plan), y los de transporte de ría. En mayo de 2011 iniciamos contactos con Renfe Operadora para integrar sus servicios dentro de las diferentes Áreas en marcha, de tal forma que un usuario pueda elegir el modo que mejor se ajuste a sus necesidades de movilidad. Sabemos que Renfe Operadora está estudiando esta oferta y esperamos poder seguir avanzando en este proyecto próximamente.

Las marquesinas son una parte muy importante del Plan. No sólo debemos prestar atención a las condiciones en que se presta el servicio de transporte en el interior de los vehículos, sino también debemos preocuparnos por la situación de las personas mientras esperan al autobús, el tren o el barco, en el futuro. En Galicia hay 20.000 paradas de autobús. Dotar de marquesinas todas ellas es un problema prácticamente inabordable, ya que cada una tiene un coste medio de unos 3.000 euros. Comento todo esto porque, con independencia de que las administraciones sigan adquiriendo este tipod e infraestructuras, todos los ciudadanos tenemos la obligación de utilizar adecuadamente este equipamiento, cuya sustitución o reparación conlleva una inversión muy alta. Concretamente, en este Plan de Transporte Metropolitano se han adquirido cerca de 200 marquesinas (de dos tipologías diferentes) y 300 postes de parada. Todos estos elementos se han instalado con la colaboración de los concellos de las áreas de Transporte Metropolitano de A Coruña, Santiago, Ferrol y Lugo. En todo caso, será preciso proseguir en próximos años.

Estoy convencido de que así será. En estos momentos, estamos tramitando la firma del convenio del Transporte Metropolitano de Ourense con los concellos de la "corona" metropolitana. Una vez que sea firmado, podremos empezar las modificaciones técnicas que permitan que la tarjeta TMG sea operativa en dicha área el próximo año. De forma paralela, estamos manteniendo reuniones técnicas con el Concello de Ourense, para alcanzar un acuerdo en la penetración de los autobuses a la ciudad y la ubicación de intercambiadores. Ambas administraciones estamos convencidas de las ventajas para la ciudadanía del Transporte Metropolitano. Creo que es el mejor comienzo para analizar técnicamente las cuestiones que se plantean y encontrar puntos de acuerdo. Nuestro deseo sería que dicho acuerdo se produjera de tal forma que permitiera que el Concello de Ourense se incorporase al Plan de Transporte Metropolitanod e Galicia desde el momento de su implantación en dicha Área.

Las paradas que actualmente tienen los servicios de Transporte Metropolitano están definidas en los títulos concesionales de las empresas de transporte. Es posible introducir nuevas paradas, si hay usuarios que justifiquen la parada del autobús. Lo mejor es que realice su petición ante su Concello, que nos la transmitirán para analizar su potencialidad.

La penetración en las ciudades de los autobuses que utilizamos todos los días para trabajar, estudiar, etc. (a los que llamo "de cercanías", para diferenciarlos de los de "larga distancia", que no deberían contar con tal acceso), es una cuestión que consideramos muy importante dentro del Plan de Transporte Metropolitano. En el caso concreto de A Coruña, el Concello valora también esta importancia. No obstante, ambas administraciones pensamos que este acceso no debería generar problemas a los vecinos de A Coruña y, en particular, al tráfico. Por esta razón, es preciso analizar esta cuestión, detallando las rutas de entrada, la ubicación de las paradas, intercambiadores, etc. El desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible supone una magnífica oportunidad para desarrollar esta reflexión técnica y definir la penetración de los servicios de forma compatible con el desarrollo de día a día de la ciudad de A Coruña.

Porque el Plan de Transporte Metropolitano de Galicia empieza por un paso que parece pequeño, pero que es el más importante de todo el proceso: el acuerdo de las administraciones. En Vigo estuvimos en 2010, para abordar la implantación del Plan. En aquellas reuniones, el Concello de Vigo nos manifestó dos dificultades que impedían su entrada en el Plan: la primera era que no realizarían ninguna aportación ecopnómica al mismo; la segunda, que antes de implantar el Plan, era preciso que se constituyera el Área Metropolitana de Vigo, dentro de la cual se desarrollaría, posteriormente, el Plan. Nuestra respuesta a la primera dificultad fue que el Pland e Transporte Metropolitano de Galicia es el mismo para toda Galicia (como su propio nombre indica), y que no pedíamos nada a Vigo distinto de lo que pedimos, por ejemplo, al concello de Santiago. A la segunda cuestión, le planteamos implantar el Plan inicialmente, con el compromiso de que cuando hubiera Área Metropolitana, podría incorporarse a la misma. Con ello, conseguíamos que los vecinos y vecinas del Área de Vigo tuvieran, por ejemplo, los descuentos de la tarjeta TMG. No conseguimos el acuerdo y, por esta razón, aún no tenemos Plan de Transporte Metropolitano de Galicia en Vigo.

La tarjeta TMG es´, como el Plan, única para toda Galicia. Es decir, se puede utilizar en todos las áreas de Transporte Metropolitano que estén en funcionamiento, en aquellos modos que estén adscritos al Plan. La tarjeta es una de las medidas del Plan de Transporte Metropolitano, cuyo objetivo es mejorar la movilidad en las 7 grandes áreas metropolitanas de Galicia, en las que las administraciones públicas (Concellos y Xunta de Galicia) firmaron un convenio para asumir económicamente el desarrollo del Plan. Por esta razón, la tarjeta no es válida en concellos que no estén integrados en una de estas áreas. Con respecto a conseguir que sea dual, es una cuestión técnica compleja. De hecho, hemos tenido una demora importante para conseguir que la nueva tarjeta sin contactos ("la azul") funcionara con garantías en Feve, en el área de Ferrol, debido al procedimiento específico de cancelación de billetes en FEVE. Por parte de la Xunta de Galicia, no habría problema en que la tarjeta fuera reconocida como medio de pago dentro del sistema de Renfe, pero me temo que esta posibilidad, técnicamente, es más compleja de lo que en un principio podríamos plantear.

Por supuesto. Aquí estamos de paso ...

En muy pocas palabras: estamos muy satisfechos. En enero de 2011 se realizaron en el transporte interurbano del Área de Santiago 92.761 viajes. En el pasado mes de septiembre, bajo las mismas condiciones (sólo viajes interurbanos, no urbanos), se realizaron 161.216 viajes. Debe además tenerse en cuenta que este incremento se produce con descensos en otros sistemas de transporte a nivel estatal de entre el 5 al 10%. Creo que es una buena muestra de que el Plan está consiguiendo sus objetivos.